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動画:燃料電池飛行機 Antares DLR-H2、自力離陸・飛行試験に成功



ドイツ航空宇宙センター(DLR)の水素燃料電池飛行機 Antares DLR-H2が最初の離陸・飛行試験に成功しました。DLRいわく、純粋に燃料電池だけで駆動する有人飛行機が単独離陸・飛行を果たしたのは世界初。ドイツ Lange Aviationのモーターグライダー Antares 20Eを燃料電池駆動に改造した機体で、左翼の下に燃料電池を、右翼の下に容量4.9kgの水素タンクを搭載しています。

航続距離は最大750km / 滞空 5時間。といってもモーターグライダーなのでプロペラである程度まで上昇 -> 収納して滑空をなんども繰り返す飛行で達成される数字です。DLRによればタンク~プロペラまで飛行機としてのエネルギー効率は約44%にも達し、ケロシンなどを用いた伝統的な内燃機関のほぼ2倍。燃料電池なので原理的にCO2を発生せず、燃料の水素も風力や太陽発電などで作れば系全体にわたってゼロエミッションが達成可能である、というのが売りです。

今後の目標は効率のさらなる改善、および運用時間の延長。あくまで電池なので航空機一般のエンジンを置き換えるものではありませんが、「水素燃料電池飛行機」と書けばなんとも未来来ちゃった感のある響きです。

[Thanks, Mademoiselle Y。掲載順の都合で先に本家Engadgetに載ったあとPopular Scienceなどにviaされてます]

メルセデス、レトロフューチャーな燃料電池車F-CELL Roadsterを発表



メルセデス・ベンツのFシリーズとして展開されるプロトタイプ車に新たな一台が加わりました。 一見してコンセプトモデルと分かるMercedes-Benz F-CELL Roadsterは「ハイテクノロジーと伝統の融合」を目指し、社内研修の一環として製作されたモデル。動力はハイブリット構成となっており、ガソリンエンジンの他に1.2kWの燃料電池を搭載します。ボディにハイテク素材のグラスファイバーを使用する一方で、足下はスポークホイールというあたりがレトロフューチャーです。

車両性能としては、トップスピード25km/h、航続距離350kmとエコロジー仕様。また、ステアリングがジョイスティックで置き換えられているのも特徴です。 原点回帰ともとれるコンセプトですが、同社最古の自動車であるモーターワーゲンまで戻るというのは何とも潔い話。 あくまで習作との位置付けのようで、製品化は期待できませんが、GT5のスペシャルカーぐらいにはなるかもしれません。

世界最小「3mm x 3mm x 1mm」の燃料電池



携帯機器への採用が期待されつつ小型化に悩む燃料電池ですが、イリノイ大学の研究者が発表した新構造の燃料電池は「3mm x 3mm x 1mm」と超小型。もはや「素子」といってしまっても良い小ささです。

リンク先New Scientistによると、構造は水の入った層と水素の吸排出を行うメタルハイドライド層を薄膜で遮ってあるだけ。一般的な燃料電池ではこれに加えて水が薄膜を通過する為の圧力を生み出すポンプが必要ですが、今回の燃料電池は表面張力を用いているため、ここまでの小型化が可能になったとのこと。またポンプを用いない従来の小型燃料電池は重力を利用するため角度によっては反応が止まってしまうのに対して、この新構造では重力方向に依存せず反応が持続でき、より現実的な環境での応用が可能なのも特徴。

さて、肝心の電池としての性能は、 当初の設計で0.7V、0.1mAの電流を30時間にわたって供給する事ができ、最新の設計では電圧出力が1ボルト近くまで改善されています。が、やはりまだ出力が低いこと、そもそも現在のデザインではリフィルができない使い切り電池であることから、研究者達も消費電力の極端に小さい電子機器や超小型ロボットへの応用を提案している段階。モバイルデバイスのランタイムが倍増するのは 先の話になりそうです。残念。

続きに写真を掲載。

[Via Register Hardware]




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