日産からカーブで傾く車、ランドグライダー
細く見えるのも、傾いてみえるのも錯覚ではありません。こういう車です。今月下旬に開催される東京モーターショーを前に日産自動車が発表した電気自動車のコンセプトカーで、名前はランドグライダー。幅1.1メートルというナローボディ、前後二人乗り、ハンドルではなくスティック操作といった特徴はまだしも、コーナリング時にタイヤとフェンダーが可動して傾くというのはまさに新次元。AFPによれば傾きは最高で17度にもなります。カーブ中に隣の車にぶつかる現象をなんと呼ぶか、今のうちに考えておく必要がありそうです。動画を続きに掲載。
[Via PhysOrg.com]
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Reader Comments (Page 1 of 1)
s-ueda @ Oct 9th 2009 9:56AM
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たお @ Oct 9th 2009 3:44PM
コーナリング中の様子を見てると妙に生物的な感じがするから
フロントまわりは顔っぽくないデザインの方がかえってよいと思う。
てゆうか早いとこ発売しましょうよ。
endate @ Oct 10th 2009 5:44AM
トライクを少しだけ幅広くしてガワをかぶせたと見えなくもないので、その意味では目新しくないかな。
傾ける制御を人間じゃなくて機械がやっている点では全然違うだろうけど。
バイクがカーブ中で車体を傾けた際に隣とぶつかる現象と同じ呼称でよいのでは？
rastasan @ Oct 10th 2009 11:25AM
だれ用？ なんですかね。
車両をいっぱいつないだら面白い。
50t @ Oct 10th 2009 1:03PM
こんななんの未来性も感じない、突発やってみました的コンセプトカー、
いい加減出すのを止めたらどうか。こんなことばっかりやってるから、
海外勢に置いてきぼりを喰らうんだ。今の日本車、ハイブリッド以外に
何の売りがあるというのだろう。もっと真面目にやって欲しい。
shin @ Oct 11th 2009 10:17AM
遠心力とバランスをとってアクティブ制御で内側にバンクさせるのは、動的スタビリティ制御の一環だと思われます。
（四輪は、車軸の中心より下に重心がないと、受動的に内側にバンクすることはありえないので。）
操縦安定性の向上と、燃費の向上（従来のロール制御と比べて、軸負荷が減る分、コーナリング中に失速しにくくなる）の両方に効果があると思われます。
縦列2人乗りというのは、交通事情や駐車場事情に対する、ひとつのコンセプトじゃないですかね？
スマートが縦方向をほぼ半分にしていたのと同様、普通車サイズが１人乗車で使われるより、道路や駐車場の使用密度を上げられる事を考慮したんでしょう。
縦列化したのは、ホイールベースが長く取れるのでピッチ方向安定性と直進安定性を犠牲にしなくてすむ、というところでしょう。
（ロール方向はアクティブ制御するので、機械的な優先度を下げられますし。）
表面的にはかなりイロモノですけど、いわゆる「自動車」の固定観念に捕らわれずに、主に都市圏での効率を考えたコンセプトは面白いな、と感じています。
AC @ Oct 12th 2009 12:59AM
東京で不動産業者に連れられて賃貸住宅の下見をした時は、「こういう幅の狭い車があったら欲しいと思いませんか?」みたいな話をしたことはあります。狭い路地でもすいすい走れて雨の日にお客様を乗せても失礼にならない乗り物って意外と少ないんですよ。
banc @ Oct 12th 2009 10:36AM
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20071026_tms_yamaha/
これっすねえー。
shin @ Oct 14th 2009 1:23PM
補足。
ヤマハや、他のメーカーの４輪バイクと違う点があって、４輪バイクはライダーが荷重移動しないと曲がらないんで、
操縦感覚はバイクとあまり変わりません。（接地の仕方が変わったことでの挙動の差はありますが。）
日産のコレは、ドライバーの操作に応じてステアリング量とバンク量を変えるので、バイクの操縦とは異なってきます。
記事ではスティックで操作となっていますので、コンセプトモデルの操縦感覚は航空機に似ると推測します。
ステアリングと車体姿勢制御がフライバイワイヤ化されているでしょう。
とはいえ、スロットル/ブレーキは、普通のAT車同様、フット式でしょう。
個人的には、フォースフィードバックつきのハンドル操作とすれば、従来の車から乗り換えても大きな違和感は
ないように考えます。
kiko @ Oct 12th 2009 10:15PM
昔マッハゴーゴーってアニメで、タイヤ大きくして曲がる車があったが
あれと同じっぽく見えたｗ